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黑龙江快三平台:新伊兰特的回归 现在谈论现代性回归到过去的中国巅峰还为时过早

在最疯狂的时候,我们甚至可以看到第三代伊兰特、伊兰特、浪东、领先四代的奇观。也就是说全新的悦动和凌动还在生产销售中。我不能否认,现代通过在同一个屋檐下销售四代伊兰特车型,赚了不少销量。据悉,四代车型在中国制造后,中国的伊兰特

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在最疯狂的时候,我们甚至可以看到第三代伊兰特、伊兰特、浪东、领先四代的奇观。也就是说全新的悦动和凌动还在生产销售中。我不能否认,现代通过在同一个屋檐下销售四代伊兰特车型,赚了不少销量。据悉,四代车型在中国制造后,中国的伊兰特汽车数量预计将超过470万辆,这是对现代销售业绩的致敬。

车身两侧采用粗线勾勒出多节腰线设计,营造出强烈的运动气质。特别是网络上有很多围观的人,都在担心裁剪平面设计的性能。万一门被不小心划伤,维修难度足以让钣金师傅头疼。如果整个车门都需要更换,那么维修费用对于一辆10万以上的A级车来说就是另一回事了。

随着消费者对车型热情的下降和大市场条件的影响,伊兰特的销量也整体缩水。比如过去半年的领先销量极不稳定,最低销量每月只有1200辆左右,最高销量只有1.4万辆左右,完全不符合一款主流紧凑型车的销售规模。相比于同级别2万辆的领先销量,实在是黯然失色。

I-GMP平台完善了新伊兰特,但是否能让新伊兰特进入新阶段,还需要进一步的市场培训。

事实上,伊兰特车型从未离开过中国市场,新伊兰特的回归严格来说,只有伊兰特的名字在第七代现代车型中被重新使用,第四至第六代车型从2003年第三代伊兰特开始在中国推出,中国也安装了其他车型,分为悦动、朗东和领先,但无论是最终交付还是伊兰特车型,都可以从尾部清晰的“伊兰特”标志中充分说明自己的真实身份。

伊兰特所处的A级车市场已经不是昨天的样子了。除了面对德日合资品牌的强势,还要应对自主品牌的崛起。新伊兰特首先要做的是加强销售,重建现代市场口碑。

现代行动取代第七代伊兰特的出现非常彻底。不难看出,整车激进的设计风格是为了迎合面向年轻市场的个性化需求。其中,车前借鉴了俗称“鲶鱼”的家族设计,而新款伊兰特则更加夸张,包括前进气格栅与LED大灯的融合,扩大了横向视觉效果,使车前显得短小扁平。

此外,内饰连接索纳塔10,10.25寸双屏设计,智能车系统,各种静音设置的应用,都是官方宣称的I-GMP平台给新伊兰特的进步。很显然,这些进步已经无法与目前主流的A级车形成差异化的竞争优势,比如双屏设计,语音智能车系统等等,也就是国产车型设立并不少见。

然而,可观的销量背后也存在着消费者信任危机。现代透支了第三代伊兰特的销售人气,使得后续车型纷纷陷入更名漩涡。没有坚定的车名传承,很难在消费者心中留下深刻的印象,以至于稀释了原本诞生于1990年的伊兰特经典形象。有一段时间,消费者基础搞不清现代伊兰特到底在玩哪个车型。也许这就是为什么下面的伊兰特、郎朗和Leading各自的销量永远达不到第三代伊兰特的高度的原因之一。

对激进外表的质疑

但是,领先驱动目前已经是中国最可用的车型之一,所以众所周知,现代希望通过新一代伊兰特扭转国内的颓势。但是如果像重塑现代荣耀这样的话,过于乐观,市场过于简单。

图|春天来自网络

第七代伊兰特的外观越来越强调青春和跑车,可谓惊艳,辨识度极高。刺激的程度是否过于用力,甚至事情是否会产生极端的反作用,都是无法下结论的。不过可以参考第十代索纳塔,刚刚完成更换上市,鲶鱼头就引来了不少争议。相反,被平台取代的起亚K5凯库,赢得了市场更多的认可。

青春和运动是趋势,但不是打开销售市场的唯一途径。没货的第三代伊兰特,能赢得消费者的青睐。我觉得恰好是因为它的现实。

I-GMP平台下的伊兰特

平台化也是原始设备制造商发展的一个趋势。一个好的平台会带来车辆质量的提高。同时,平台化可以发挥车辆成本更低、生产效率更高的优势,是消费者和汽车公司双赢的局面。新伊兰特是现代第三代I-GMP平台的产物,也是继索纳塔10之后从这个平台衍生出来的第二款车型。

毫无疑问,第七代伊兰特在第三代I-GMP平台的加持下,包括了车身空间、重量等硬件性能。与老款相比,车身长度增加到4680mm,轴距达到2720mm。比领先师长70mm、20 mm,在同班中也处于靠前位置;在重量轻的作用下,新车比铅轻60公斤。

现代之所以有这种做法,是因为第三代伊兰特当时在国内缺货,以其外形美观、价格低廉、质量可靠,一度成为出租车行业的神车。鉴于第三代伊兰特的普及,国内A级轿车市场远未达到现在的饱和状态,以至于现代在第四代车型的更换周期中并没有放弃销售第三代车型的想法。

应该效仿的是丰田的TNGA结构,现在消费者对这种结构下的车型比较熟悉,尤其是安静性能的整体提升,弥补了部门车型的不足。另一方面,新的伊兰特将配备两种动力组合,1.5L CVT和1.4T 7DCT,与领先者相同。从账面数据来看,115Ps和140Ps和领导一模一样。在同一个市场,没有竞争优势,这与它骄傲的运动风格是背道而驰的。

重启伊兰特标题精华

亚斯顿的总结

后部的新车接受了流行的尾灯设计。虽然背部采用的是直的运动背部造型,但与前面紧凑的运动感觉相比,尾巴显得略显臃肿。类似于宝马GT旅行车的视觉感。这些好处应该会扩大最初A级轿车过度伸展的尾箱的容量。在我看来搭配比例似乎有点突兀,没有6系GT那么舒展,也没有受众更广的传统轿车造型。

新一代国产伊兰特在北京车展亮相后宣布回归,将于本月25日正式上市。其实我们熟悉的是3月份在洛杉矶宣布的新伊兰特车型,而国产版的新伊兰特与国外版的外观和车身比例几乎一样。面对新伊兰特颠覆性的外观变化,市场上有很多“现代王者归来”的声音,但伊兰特只是现代的A级车系列之一,它真的有实力为现代翻身吗?

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